密實(shí)類高性能瀝青混凝土
密實(shí)類瀝青混凝土分三種：傳統(tǒng)連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土；粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土，如德國(guó)的瑪蹄脂碎石瀝青混凝土(SMA)、法國(guó)的薄瀝青混凝土(BBM)等；細(xì)集料斷級(jí)配瀝青混凝土，如英國(guó)的熱壓式瀝青混凝土(HRA)。當(dāng)前各國(guó)總的趨勢(shì)是采用粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土。其中，SMA是密實(shí)類高性能瀝青混凝土中抗滑性、耐久性較好的一種路面新材料。
SMA(Stone Mastic Asphalt)又稱瑪蹄脂碎石瀝青混凝土，它的主要組成成分是粗集料(>2毫米顆粒常占70%～ 80%)和瀝青、填(粉)料及纖維(一般常用木質(zhì)素纖維)組成的膠泥(三者含量常是6%～7%、8%～12%和0.3%)，屬于粗集料斷級(jí)配密實(shí)類瀝青混凝土。馬歇爾試驗(yàn)混合料的空隙率為2%～4%或3%～4%，有的用3%～5%。早期主要使用純?yōu)r青，現(xiàn)在在大多數(shù)情況下使用改性瀝青。
與傳統(tǒng)瀝青混凝土相比，SMA的主要優(yōu)點(diǎn)是高溫穩(wěn)定性強(qiáng)、路面抗滑性能好、抗磨耗能力強(qiáng)，耐久性可延長(zhǎng)20%～40%。
多孔隙類高性能瀝青混凝土
多孔隙類高性能瀝青混凝土材料(PA)常被用做表面層或磨耗層(PAWC)，一些稱其為開級(jí)配磨耗層 (OGFC)或排水磨耗層。經(jīng)壓實(shí)后，PA約有20%以上的孔隙，從而在面層內(nèi)形成一個(gè)水道網(wǎng)。降雨時(shí)，落到PA表面層表面的雨水，可通過PA層內(nèi)部的孔隙流動(dòng)并排出路面外，而不在表面形成水膜和徑流。在雨水較大且不能及時(shí)排除的情況下，路面表層雖然仍存在徑流和濺水現(xiàn)象，但程度要輕得多，一旦雨水減少，表面徑流便立即消失。因此，它能減輕或避免降雨過程中車輛在常規(guī)路面上高速行駛時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的水漂、車后濺水、噴霧及路表反光等現(xiàn)象，使道路標(biāo)志在雨天環(huán)境下仍較清晰，易于駕駛員辨認(rèn)。PA表面層的這些優(yōu)點(diǎn)使高速行車更安全，并能明顯減少車內(nèi)、車外的輪胎滾動(dòng)噪聲。
